Engineer onthult oplossingen om coureurs tevreden te stellen: 'super clipping' verleden tijd?

In dit artikel:

Voormalig Ferrari-ingenieur Toni Cuquerella heeft op X een concreet pakket voorgesteld aan de FIA om het probleem van ‘superclipping’ bij de motorreglementen voor 2026 te verhelpen. Superclipping ontstaat wanneer de MGU-K abrupt stopt met leveren en overschakelt op terugwinning terwijl een coureur nog vol gas geeft, wat door de grote rol van hybride vermogen in 2026 leidt tot plotselinge snelheidsvallen en onveilig verschil tussen auto’s (met onder meer de crash van Oliver Bearman als gevolg).

Cuquerella stelt meerdere aanpassingen voor die relatief klein zijn maar grote effect zouden hebben: het maximaal positieve elektrische vermogen terugbrengen van 350 kW naar 200 kW (het laadvermogen van 350 kW blijft gelijk), de opslagcapaciteit beperken van 9 MJ naar 6 MJ (de FIA experimenteerde al met 8 MJ tijdens de kwalificatie in Japan), en de slew rate halveren van 100 kW/s naar 50 kW/s. Tevens wil hij de balans tussen elektromotor en verbrandingsmotor verschuiven van 50/50 naar circa 36/64.

Volgens zijn simulaties zou dit superclipping grotendeels elimineren, de eindsnelheid op het rechte stuk naar ongeveer 328 km/u brengen en het veld slechts circa 1,4 seconde langzamer maken, terwijl F1 nog steeds aanzienlijk sneller zou blijven dan F2.